Стена Адриана: вдоль северной границы Римской Империи на Бромптоне. Часть 1

Есть еще одно прошлогоднее небольшое велопутешествие, о котором захотелось написать для истории с первым появлением солнца и проявлением весны за окном. Оно тоже было весной, и вот нашло на меня вдохновение вспомнить о нем. Впрочем, этих неописанных путешествий больше, и если опять будет вдохновение, напишу об остальных, главное не лениться. Так вот, в мае прошлого года (на вторые майские) я внезапно решила совершить марш-бросок вдоль любопытного объекта ЮНЕСКО — Стены (или Вала) Адриана в Англии. Стена Адриана — это самая северная граница Римской Империи. Некогда она разделяла Англию во владении римлян и Шотландию, которую римляне так и не смогли завоевать. Построен вал был при императоре Адриане в 122—126 годах. Через 20 лет при Антониане римляне смогли продвинуться чуть севернее и построили другой вал, Антониана, но не смогли удержать эти территории. Так что именно Вал Адриана — официальная граница исчезнувшей империи. Вал Антониана, кстати, тоже занесен в ЮНЕСКО и частично сохранился, но маршрут этот не так популярен, не так крут, он короче и севернее — дольше и дороже добираться. А вдоль Адриана проходит официальный веломаршрут номер 72, всякие интересные артефакты, да и вообще просто так захотелось. Самое удивительное состоит в том, что и стена, и часть фортов и прочих укреплений сохранились до наших дней.

Для начала хочу вкратце рассказать об экипировке, т.к. она немного необычна для среднестатистического велотуриста. В качестве велосипеда я выбрала складной Бромптон. Во-первых, захотелось проверить малыша Боба в реальных походных условиях, да еще и у него на родине (свое имя Боб получил от BOB — bike on board — когда он совершил свое первое после покупки путешествие на парусной лодке по Норфолку). Во-вторых, маршрут занимает всего 3-4 дня, и ради такого случая не хотелось тащить большой байк с кучей велосумок по аэропортам-вокзалам. С собой был только заплечный рюкзак, никаких палаток, спальников и горелок — туристическая инфраструктура на маршруте развита хорошо. Сильно гористых пейзажей на маршруте не наблюдалось, так что три скорости малыша должны были справиться. И в-третьих, самые интересные и наиболее хорошо сохранившиеся части стены, которые находятся в национальном парке Нортумберленд, лежат вне 72-го веломаршрута (который проходит по асфальту очень часто мимо самой стены, и от которого иногда надо отклоняться, чтобы посмотреть все самое интересное) и доступны только пешим туристам. На территории парка чуть ли не прямо у памятника истории расположены овце-пастбища, размеченные заборами с колючей проволокой через каждые 50-100 метров. Для пеших туристов в этих заборах сделаны калитки, через которые велосипед не протащить (Боба приходилось перекидывать через калитку каждые эти самые 50-100 метров). Таким образом, легкость транспортного средства была очень нужным свойством.

Чехол для Боба сшил Андрей Крамсков, творческий человек и любитель выдумывать всякую самошивную походную фигню. По задумке чехол должен был быть очень легкий, сворачиваться в компактную трубочку и влезать в карман заплечника, прочный для выдерживания перелетов, а еще он был разборный, то есть на шнурке и разбирался в тент. Для меня последнее свойство было не особенно важно, да я честно и не пользовалась им как тентом, но уж раз есть у него такое качество — то пусть будет. Сшит из синего капрона, свои функции выполнил хорошо, только фурнитуру надо попрочнее ставить, какие-нибудь альпинистские карабины, а то обычные пластмассовые быстро оборвались.

Вот так все компактненько вышло.

Эта песня традиционно сопровождает начало каждого путешествия. И это не исключение!

Несмотря на то, что маршрут начинает в Рэйвенглассе, на участке от Рэйвенгласса примерно до Боунесс-он-Солвэй ничего не сохранилось, и начальным пунктом, из которого я стартовала, был Мэрипорт — там есть ж/д станция. Добираться до туда из Лондона (а точнее из Гатвика) я планировала на поездах — самый верный и надежный способ. Вылетела из Москвы в Гатвик 8 мая вечером, по обыкновению отправившись в аэропорт прямо из офиса, и за счет разницы во времени была в Гатвике практически в полночь с 8-го на 9-е. Надо сказать, что нехватка времени и желание посмотреть как можно больше всего заставляют меня перемещаться к месту старта или финиша по ночам на разных перекладных. Время всегда против меня. Конечно, это не так комфортно, как мягкие гостиницы, но зато в этом состоит настоящее приключение и присутствует элемент хипповости. Вот и в этот раз пришлось добираться ночью до этого Мэрипорта аж с тремя пересадками на разных поездах по джунглям железнодорожной инфрастуктуры. Этот Мэрипорт — место довольно глухое и по меркам Англии относительно труднодоступное. Вооружившись картой железных дорог Англии и полным расписанием всех поездов, я отправилась из Гатвика к первому перевалочному пункту — Clapham Junction. В час ночи. До Clapham Junction я доехала быстро — из Гатвика даже ночью идет куча поездов. Станция оказалась пустынной, что неудивительно в такое время суток, и прямо скажем даже не станцией, а обычной платформой в каком-то спальном пригороде Лондона. Ведь на станциях ожидаешь увидеть какое-то теплое помещение, хотя бы хилый зал ожидания в два стула. А тут ничего этого не было: только рельсы и одинокие холодные скамейки. Здесь я надеялась перехватить поезд до следующей станции пересадки — Watford Junction. Оказалось, что следующий поезд только в 5 утра, и мне предстоит кантоваться на этой пустой платформе в ночи почти 4 часа. К счастью, на этом джанкшене оказался крытый воздушный переход через пути, и даже с лифтом, и там не так люто задувал ветер. Сидя на полу этого воздушного перехода в окружении плевков, окурков и запаха мочи я пробомжевала в одиночестве до 5 утра. В такие моменты время становится не просто резиновым, оно застывает в моменте, и точка превращается в бесконечность. Заснуть никак невозможно — слишком грязно, холодно и некомфортно. Я ехала налегке с минимумом вещей, не было ни коврика, ни спальника, чтобы похипповать по-человечески. Занять себя тоже не получается, так как мозг в полусонном состоянии отказывается воспринимать любую осознанную активность. Еще со времен ночных дежурств, когда я работала проводницей-студенткой, я знала: в таком всенощном бдении самое трудное пересидеть период где-то с 2-х до 6 утра, а потом мозг как-то приспосабливается, входит в другую фазу, и уже не так хочется спать. Вот остается только смотреть на то, как медленно сменяются цифры на электронном циферблате, и медитативно успокаивать себя мыслями: «Время всегда идет. Оно течет вне зависимости от того, хочешь ты того или нет, где ты находишься и чем занимаешься. Всегда. И любое ожидание рано или поздно приходит к своему концу. Таков закон».

И мое ожидание тоже наконец подошло к концу. Пришел поезд до Watford Junction, откуда я пересела на третий за ночь поезд до Карлайла. Поезд до Карлайла шел больше трех часов, и сидя за столиком на мягком кресле, я как-то неожиданно для себя заснула на этом самом столике. Разбудил меня улыбающийся кондуктор с вежливым требованием предъявить билет. Только оторвав голову от столика я поняла, что вид у меня должно быть жалкий: со столика на пол стекала слюна. Последний поезд из Карлайла в Мэрипорт был похож на двухвагонную автомотриссу, его уже обслуживает компания Northern Rail. И вот наконец к позднему утру я добралась до маленького городка Мэрипорт и стала распаковывать Боба под моросящий дождь.

Даже английская мрачноватая и дождливая погода не испортила настроения: я ведь наконец добралась до старта. Тяга к новым дорогам и дух свободных открытых пространств вновь захватили мое воображение. Я отправилась в новое приключение на поиски остатков древней римской стены. Ехалось на удивление легко. Сон как рукой сняло, и малыш Боб пока отлично справлялся. 72-ой веломаршрут нашелся тоже легко, и вот я уже оказалась в Силлоте, откуда видно море. Никаких признаков вала, впрочем, еще не обнаружила.

Силлот. Тут я еще делаю вид, что все классно. А за деревьями море.

Вскоре эйфория от начала приключения резко сменилась усталостью, да еще и изменилось направление ветра с моря. Шел косой дождь в лицо. Крутить педали стало значительно тяжелее, рюкзак давил на плечи, признаков стены все не было и не было, и несмотря на прекрасную пустынную дорогу с северными приморскими пейзажами, стало появляться ощущение, что я кручу педали вхолостую. Состояние и настроение мое стремительно ухудшались. Пришло время отдыха на какой-то заброшенной автобусной остановке. Моей целью сегодня было доехать до Карлайла, завалиться в какой-нибудь дешевый отель, и отоспаться за целую вечность. До Карлайла оставалось 20 миль, но как тяжело они стали мне даваться.

20 миль до Карлайла против ветра
В минуту, когда душа твоя просит света
Ты делаешь остановку, наизготовку,
Держа свой голос, как сжимает солдат винтовку
Зачем это нужно полям окружным?
Твое движение по камням наружным
Краеугольным, задетым болью,
Расколотым впережешку со звездной солью?
Да вот, оказывается, все очень просто
Просто ты все еще задаешь вопросы
одинокому Богу. И за далью снежной
вы друг друга ищете с одной надеждой.

Виктор Попов. 9 мая 2013 г. Посвящено этому путешествию.

Типичные пейзажи на прибрежной границе Англии и Шотландии.

Кусок Стены Адриана выходит к морю в Боунесс-он-Солуэй. Наконец-то появилось что-то римское!

Совсем недалеко от Карлайла, на западной его границе попалось еще немного признаков стены: вдоль дороги тянется поросший от времени травой невысокий вал. Въехав в город, я поспешила вселиться в первый попавшийся дешевый отель в центре. Осматривать город сил уже не оставалось, да и дождь продолжал моросить, смыв с улиц всех туристов и аборигенов. Лежа на мягкой кровати, абсолютно не шевелясь, так как шевеление отдавалось болью в плечах и позвоночнике от рюкзака, я переслушивала песню, которая целый день почему-то крутилась у меня в голове, а особенно первые ее строчки: Here I stand, head in hand, turn my face to the Wall…